El Audi e-tron, definido como un vehículo deportivo de alto rendimiento con sistema de propulsión totalmente eléctrica. Tiene cuatro motores, dos en el eje delantero y dos en el trasero, que se encargan de dar impulso directo a las ruedas y de paso le generan la tracción total.
Así, consigue el 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, una velocidad máxima de 200 km/h y una autonomía de 248 kilómetros. La batería de iones de litio, además de recuperar energía mediante las frenadas, se puede recargar en un enchufe de 230 voltios o a la red trifásica de 400 voltios. En el primer caso se necesitan entre 6 y 8 horas; mientras que en el segundo unas 2 horas y media. Audi dice estar trabajando también en un sistema de recarga sin cables (por inducción, como los cepillos de dientes eléctricos).
Llama la atención dentro de su apariencia, la diminuta ventana de la parte posterior que lo pone en contravía de los actuales canones en los que dominan los techos panorámicos de cristal.
Así, es capaz de distribuir entre las ruedas los potentes torques de sus cuatro motores eléctricos en función de las necesidades. Tiene un funcion especial llamada vectorización del torque (torque vectoring) que le proporciona una dinámica fulgurante y un inigualable grado de agilidad y precisión en las curvas. Con este sistema, el subviraje y el sobreviraje pueden compensarse no sólo mediante intervenciones individuales en los frenos, sino también por medio de un incremento de la potencia con una precisión de milisegundos.
Tiene aplicaciones tecnológicas novedosas, como por ejemplo, utilizar una bomba de calor para calentar de forma eficiente el habitáculo interior, de hecho este elemento de confort hace parte de un sistema de gestión térmica que optimiza el funcionamiento de motores y batería y gracias al cual se alcanza la gran autonomía del vehículo.
La luces tienen la capacidad de iluminar de acuerdo a las condiciones climatológicas, como por ejemplo la difícil conducción con niebla. Este sistema consta de una cámara y de un computador por lo que el Audi e-tron ya no incorpora faros antiniebla convencionales, que requieren energía adicional; en lugar de ello varía la luz de cruce de forma inteligente: el faro ilumina un área más ancha, reduciendo así claramente el autodeslumbramiento. La flexibilidad en esta materia llega hasta el punto de que, dependiendo de la velocidad, los faros LED, pueden cambiar de aspecto y modificar la apariencia frontal del carro.
La máxima eficiencia se aprecia también en las entradas de aire que see abren mediante válvulas solamente cuando son necesarias para refrigerar y con ello se reduce el coeficiente de rozamiento que ofrece el aire al avance.
Las medidas de este modelo son 1.90 metros de ancho con sólo 4,26 de largo y 1,23 de alto, que son las medidas tipicas de un auto deportivo. En la misma línea, el mayor peso se ubica por detrás del eje delantero.
En los vehículos eléctricos, contar con una construcción ligera resulta aún más importante que en los vehículos con motores convencionales y supone un requisito decisivo en términos de eficiencia y autonomía. Por esto es que las piezas como puertas, tapas, paneles laterales y techo están fabricadas en material sintético reforzado con fibras.
La combinación de aluminio y material compuesto de fibra de carbono garantiza la máxima rigidez con un peso de 1.600 kilogramos.
El acumulador eléctrico se recarga a través de un cable con enchufe que va conectado a la red eléctrica doméstica (230 voltios/16 amperios); el enchufe se encuentra debajo de una tapa en la parte trasera del vehículo. Con la batería descargada, el tiempo de recarga oscila entre 6 y 8 horas; si se utiliza corriente de alta tensión (400 voltios/63 amperios), dicho periodo se reduce a tan sólo unas 2,5 horas. Para incrementar el nivel de confort durante la recarga, los ingenieros de Audi están trabajando en una solución sin cables. La estación de carga por inducción, que puede colocarse en el garaje de casa o en edificios de aparcamiento especiales, se activa automáticamente al anclar el vehículo en la base.
