Peugeot 3008 HYbrid4: El primer diésel-eléctrico del mundo

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Es una realidad que el motor más eficiente es el diesel y aunque muchos fabricantes han argumentado que unirlo a un motor eléctrico no es ideal, ya sea por costos, complejidad o porque la ganancia de eficiencia no justificaría la mayor inversión en relación con un híbrido gasolina–eléctrico, Peugeot ha ignorado por completo dichos argumentos para desarrollar su primer vehículo híbrido.

El Peugeot 3008 HYbrid4 resulta sumamente interesante no solo por ser el primer híbrido diesel del mercado, sino por la manera en que el fabricante ha logrado unir las motorizaciones de combustión y eléctrica para conseguir niveles de eficiencia sobresalientes. El motor diesel empleado es un 2.0 litros HDi de 163 hp y 221 lb-pie de torque que ya se utiliza en otros vehículos de la marca, mientras que el eléctrico es de 37 hp y 148 lb-pie. En total este híbrido en paralelo (capaz de funcionar en modo solo eléctrico, solo combustible o combinado) es capaz de entregar una potencia de 200 hp y la friolera de 369 lb-pie de fuerza de torque, no mucho menos de lo que ofrece el Ford Mustang V8. En términos simples, quiere decir que puede acelerar bastante rápido, algo que muy pocos híbridos pueden presumir.

Aún con las excelentes cifras de potencia y torque este 3008 híbrido ofrece un rendimiento de 31 km/l (el consumo del Prius es de 21.1 km/l), es decir un 35% más eficiente que un vehículo equivalente (un 3008 diesel) sin esta tecnología, mientras que en el aspecto de emisiones entrega cifras de 99 g/km. Números realmente sorprendentes para un crossover compacto con tracción en las cuatro ruedas; mucho más si tomamos en cuenta que Peugeot no ha desarrollado sofisticadas transmisiones o que monten ahí mismo el motor eléctrico. El 3008 HYbrid4 es un auto de tracción total porque el motor a diesel acoplado a una transmisión manual automatizada de seis velocidades moviliza el eje delantero, mientras que una compacta unidad que congrega motor eléctrico y baterías de Nickel–Hidruro metal va montada entre los brazos de la suspensión multilink en el eje trasero para movilizar las ruedas posteriores.

Lo anterior significa que el auto tiene tracción frontal con el motor diesel y atrás con el eléctrico. No hay sofisticados y pesados sistemas de tracción integral, donde solo un cable los conecta, ni sistema de frenos regenerativos en donde la tecnología Start & Stop es el sistema de eficiencia adicional.

El Peugeot 3008 HYbrid4 puede ser fabricado en la misma línea de ensamble que cualquier otro 3008, y donde la tecnología es tan flexible que podría ser acoplada virtualmente a cualquier otro motor, caja de velocidades u otros modelos como puede ser el 508.

pe

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